当前位置: 首页  >  热点

100-0公里/小时刹车距离33.8米奥迪Q6

2024-05-07 17:38来源:易车网   阅读量:7194   

底盘方面,Q6采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,悬架拥有自适应调节功能,以对应越野、节能、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式。据厂家介绍,德国奥迪底盘调校部门为Q6进行了专门的调校,以确保其能够获得更优质的动态表现。

试驾体验:轻盈灵巧机动性高

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏,会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。当深踩下油门,变速箱会连降数挡后,推背感在很短的停顿之后就会到来,整体在动力方面完全没有大车的感觉,城市游走有着不错的机动性。

日常驾驶时,变速箱会尽量把发动机转速控制在2000rpm之内,从而提高油耗表现。但是在慢速起步时,变速箱积极地升挡会给车内带来一些细微的窜动感。不过一旦大油门加速,双离合的优势就显现而出,变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图,连降数挡,更好地配合发动机出力。完成加速后,变速箱又会马上升回较高的巡航挡位,继续寻思着如何更好地去控制油耗。

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准,制动力分配很均匀,踏板几乎没有虚位,同时偏沉的踩踏脚感,这些都能带来比较强的驾驶信心。

奥迪Q6的转向手感扎实,转动起来很轻盈,但电子味比较浓,和路面的沟通感不强,和其豪华中大小SUV的定位也相对符合。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快,指向性也很精准,不过中后段会有一点模糊。

悬架方面,Q6的设定还是在强调舒适性,在正常情况下,悬架柔软舒适,路面微小波动均可逐一消解吸纳。遇到大颠簸时,悬架会有些多余的弹跳,回弹不够迅速,这一点车内人员感受会特别明显。所以Q6还是适合公路驾驶。

性能测试:加速8.7秒/刹车33.8米

将驾驶模式切换到动态,变速挂入S挡并关闭ESP,此时油门刹车同时踩住便能开启Q6的弹射模式。在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象,加速过程中大g值达到0.6g上下,在车内能够感受到一定的推背感,起步的姿态控制也相对不错。实测下来的0-100km/h加速时间为8.7秒,这与官方宣传的7.6秒有不小的差距,其中原由可能是试驾车为试装车,动力匹配存在一定问题,等日后有机会拿到量产车我们会重测一遍加速。

整个刹车过程中,Q6的制动力持续稳定地输出,g值维持在-1.2g上下。虽然车头有明显的点头现象,但后轮的上扬并不夸张,姿态可以接受,100-0km/h刹车距离为33.8米。这个成绩已经远远超越很多配备四活塞或者六活塞卡钳的车型,可以说是非常不错的,甚至都令我们意外。

编辑点评:结合奥迪Q6其45.96-63.06万元的预售价,50万元左右的45TFSI车型想必在未来肯定会成为车系主销车型。这辆车的设计依附于奥迪的同时,也有许多跳脱于奥迪的设计。虽然基于MQB Evo平台打造,但是整体的行驶质感也能达到定价水准。第四代EA888发动机在此次试驾中并没达到预期,不过刹车成绩确实令人惊喜。奥迪Q6作为一款上汽奥迪专属打造的车型,它的前路没有任何一款车型可以借鉴,那它的未来到底如何,那只有等待市场给我们反馈了。

免责声明:该文章系本站转载,旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议,仅供读者参考。